Komandni deo za Dahlanderov motor

Dahlanderov motor elektro šema komande

Evo, kao što sam obećao u postu "Dahlanderov spoj šema i objašnjenje", šeme za komandu dahlanderovog motora:

Kao što vidite ovo je komanda baš za energetsku šemu koju sam vam već dao u prethodnom članku, a evo i opet ću još jasnije da vam postavim ovde:

Ovo su vam elementarni tagovi sa šeme kako bi vam bilo jasnije:

Komandni deo za Dahlanderov motor М 5 of 5

Dahlanderov motor elektro šema komande Evo, kao što sam obećao u postu " Dahlanderov spoj šema i objašnjenje ", šeme za komand...

Dahlanderov spoj šema i objašnjenje

Dahlanderov spoj objašnjenje sa šemom

Pošto sam imao prilike da radim jedan elektro orman za motore sa dahlanderovom vezom evo čisto da vam napišem malo o tome kao i da vam objasnim kako da povežete takav motor sa sklopkama u ormanu.

 Dakle šta je to dahlanderov spoj i koja je razlika izmedju tih motora i klasičnih asinhronih motora koje možete vezati u zvezdu ili trougao?
 Dahlanderov spoj je u suštini veza motora  zvezda - dupla zvezda ili trougao - dupla zvezda. Ta veza je dobila naziv po osobi koja je izumela ovaj motor a to je Robert Dahlander i više o tome imate na Wikipediji ovde.
 Tu vam je sve detaljno objašnjeno i radi se o motorima kojima su fabrički izvedeni dodatni polovi iz sredine namotaja  pri čemu možete kombinovati vezu motora a samim tim i brzinu. Najčešći naziv za ove motore je dvobrzinski motor a koriste se dosta kao motori za pogon većih ventilatora, pumpi  kao  i za kranove.
 Pošto detalje o motoru imate na Wikipediji ja ću se pozabaviti elektro šemom čisto da znate kako da povežete kontaktore za taj motor.
 Evo dela šeme koju sam radio za ovaj tip motora:

Kao što vidite iz šeme potrebna su vam tri kontaktora za kontrolu dve brzine. Pošto je ovo samo šema energetskog dela, komanda ide ovim redosledom:

 - pri startu ovog motora pali se samo prvi kontaktor sa leve strane dok su druga dva isključeni. Time se startuje spora ili takozvana mala brzina jer struja prolazi kroz ceo namotaj do fabrički odradjenog zvezdišta u samom motoru.
Ovi donji izlazi motora ostaju otvoreni jer su to u stvari izvodi iz sredine sva tri namotaja u motoru.

- kada prodje odredjeno vreme koje vi kontrolišete recimo vremenskim relejem taj prvi kontaktor se isključuje a uključuju se drugi i treći pri čemu se dolazne faze dovode na donje izlaze izvučene iz sredine sva tri namotaja a ovi gornji izlazi se preko trećeg kontaktora spajaju u zvezdište.

Tako dobijate da dolazne faze napajaju duplu zvezdu, jednu koja je već fabrički uradjena u samom motoru i drugu koju ste vi stvorili preko trećeg kontaktora. Tako ujedno i motor poveća brzinu.
 Što se tiče šeme komande to ću vam detaljnije objasniti u narednom članku "Komandni deo za Dahlanderov motor" kako bi trebali pravilno da odradite komandni deo.

Dahlanderov spoj šema i objašnjenje М 5 of 5

Dahlanderov spoj objašnjenje sa šemom Pošto sam imao prilike da radim jedan elektro orman za motore sa dahlanderovom vezom evo čisto da...

Motorna zaštita KRIWAN INT 69 SCY

Motorna zaštita KRIWAN INT 69 SCY objašnjenje

Motorna zaštita INT 69 SCY je vrlo korisna zaštita trofaznih motora i ujedno predstavlja i termičku zaštitu kao i zaštitu od nestanka dovodnih faza.

To je jedno od najlakših i najpraktičnijih rešenja zaštite za motore i može se ugraditi i pored samog motora ili u elektro ormanu na šini.

 Evo i električne šeme kako treba pravilno povezati motornu zaštitu INT 69 SCY:

Kao što vidite iz šeme motorna zaštita zahteva sopstveno napajanje nezavisno od motora sa osiguračem koji je na slici označen F4 (F kao fuse na engleskom što znači osigurač) a vezuje se faza na kontakt T2 (T je na engleskom terminal u prevodu priključak) a nula na T1.

Na kontakte L1,L2 i L3 dovodite sve tri faze ali posle kontaktora koji startuje motor. To možete uzeti i iz ormana sa izlaza iz kontaktora ili sa samog  motora u zavisnosti gde postavljate zaštitu.

 Ta tri signala zaštita  INT 69 SCY koristi da bi usled nedostatka neke od dovodnih faza prekinula strujno kolo koje startuje špulnu kontaktora kao i kontaktor i time sprečila stradanje motora.

Na kontakte S1 i S2 dovodite signal sa bimetala motora ukoliko ga poseduje. U kutiji gde vezujete motor ako pored izlaza za namotaje motora U1,V1,W1,U2,V2 i W2 imate još izlaza to su najverovatnije izlazi sa bimetala motora i njih koristite za povezivanje na zaštitu KRIWAN.

 Samo kolo za start kontaktora pa i motora ide preko kontakta M2 i M1.

 To naravno ne mora biti uvek baš ovako kao na ovoj šemi ali je i to kolo poseno odvojeno svojim osiguračem F5 a kontakti M2 i M1 su u stvari kontakti sa releja motorne zaštite koje ta zaštita startuje samo ako su ispunjena dva glavna uslova a to su da na dovodu motora dolaze sve tri faze i da nije pregrejan.

 Ukoliko se taj motor recimo koristio kao motor nekog kompresora za vazduh ili za recimo rashladu vi u kolu gde se startuje špulna samo dodate da taj signal predje i preko presostata za nizak i visok pritisak i tako kombinujete uslove za start motora sa ova dva već postojeća uslova.

 Ukoliko motor zahteva vezu zvezda trougao to opet ne menja stvari i zaštita se isto ovako povezuje.

 Evo i za kraj slike sa dimenzijama zaštite:

Motorna zaštita KRIWAN INT 69 SCY М 5 of 5

Motorna zaštita KRIWAN INT 69 SCY objašnjenje Motorna zaštita INT 69 SCY je vrlo korisna zaštita trofaznih motora i ujedno predstav...

Full gauge 900ri clock kontroler

Full gauge 900ri clock kontroler - uputstvo i primena

Full gauge 900ri clock se koristi najviše u rashladnoj tehnici za kontrolu rada kompresora, ventilatora na isparivaču i topljenja isparivaca.
Jednako je upotrebljiv i za minusne i za plusne komore jer je raspon temperature sondi od -50 do +70 stepeni.

Ima više varijacija full gauge (ful gejdž) kontrolera i to su 900ri, 900ri plus, 900ri clock.

Full gauge 900ri clock kontroler М 5 of 5

Full gauge 900ri clock kontroler - uputstvo i primena Full gauge 900ri clock se koristi najviše u rashladnoj tehnici za kontrolu rada kom...